(Algo así como el metro de Medellín)

Lo de la nueva nomenclatura o la nueva paleta de colores que se inventaron es una “chafa” total. La pobre viejita confundida que no sabe donde esta.

De hecho todo trasmilenio esta mal hecho, si los primeros buses tenian el tubo de arriba “demasiado arriba” por que trajeron los buses desde europa donde la gente mide 1.80 pa arriba.

Y ahora con esto del paro se demuestra que los rojos no dan para basto.

Prefiero irme en mi cebollero

Saludos don Juglar

Creo que a muchos de los que tuvimos que padecer la tenebrosa Troncal de la Caracas (hija digna de su creador, Andrés Pastrana) el TM nos parece bueno. Quizás una solución mediocre, pero realista. Obvio que un metro hubiera sido mejor, pero en ese sí no hubieran alcanzado a montarse ni siquiera nuestros nietos.

Eso sí, de acuerdo en que la senialización tiene potencial de mejoramiento, pero se dejaba interpretar (bueno, ni idea ahora con la “reforma” de los colores y las letras). Como se ha escrito en otros comentarios, en nuestra cultura urbana aquello de hacer/diseniar instrucciones y leerlas/interpretarlas prácticamente no existe y bueno, todos tienen que comenzar a aprender.

Siento mucho que ya la ruta no pase por donde acostumbraba, que se demore 15 minutos más en llegar a su casa pero recuerde que el bien común prima sobre el particular.

No les hace daño “usar su neurona” como menciona alguien en un comentario anterior. Leer colores y letras no es tan complicado, debieron haberlo aprendido en el jardín.

solución subdesarrollada

Bogotá con 7 millones de habitantes debería tener un metro, pero los ladrones de cuello blanco de los partidos tradicionales habían saquedo sus arcas y le tocó conformarse con un transporte masivo de superficie. Quedó rezagada de Ciudad de México, Río, San Pablo, Santiago o Caracas.

Transmilenio no es una empresa de los bogotanos, desafortunadamente. Es una empresa privada que se aprovecha de la inversión de todos los bogotanos en las vías. Varios de los principales dueños de Transmilenio eran los mismos grandes dueños de los buses viejos, como Sidautos y demás.

Nuestros hijos tendrán de todos modos que hacer el metro, como San pablo que empezó con Transmilenio y tuvo después que hacer su Metro. Ahora allá el Transmilenio va para chatarra, mientras aquí los culebreros nos lo pintan como el últmo descubrimiento de la alta tecnolgía criolla.

¿A quién le sirve Trasmilenio?

Una simple comparación con el excelente Metro de la ciudada de Caracas, un verdadero sistema de transporte masivo y moderno, de facil acceso para todo el pueblo por sus bajas tarifas (300 pesos colombianos), ampliado por el Presidente Chavez con nuevas rutas y complementado con el maravilloso tren de los Valles del Tuy, pone al descubierto la farsa de Trasmilenio. Peor viendo su acelerado deterioro por el fraude en su construcción, llena de chanchullos y peculados.

Trasmilenio no le sirve a millones de Bogotanos, eso lo estamos viendo todos los usuarios. T. es una multimillonaria inversión con presupuesto del Distrito que favorece única y exclusivamente a poderosos clanes del transporte capitalino. Se adecuaron avenidas y se redujo el espacio publico, para que un puñado de oligarcas invirtieran en unos buses y extraer asi millones y millones de pesos, haciendo caso omiso del bienestar de millones de trabajadores y ciudadanos pobres de Bogota.

Ya nos dijeron en el colegio que el hombre es un animal de costumbres, pero nunca nos hablaron del ‘bogotano promedio’ (ojo, en términos de idiosincracia), el rey de la comodidad que se anquilosa en la costumbre y se resiste sistemáticamente al cambio, mientras lanza diatribas contra lo que no entiende sólo por no entenderlo.

Entiendo que moleste el nuevo orden, pero no creo que en la alcaldía sean tan brutos como para meter la pata en un tema tan visible como este. ‘Yo nunca vi New York, no sé lo que es París’, pero supongo que el cambio es precisamente para permitirle a TM ser más amable a medida que se amplíe, hasta cuando se parezca en algo a esos complejísimos sistemas de otras tierras.

Me uno a la causa del juglar. Como lo dije en los comentarios del post de atari, creo que el sistema nuevo es más fácil de entender, lo que pasa es que en nuestro país del sagrado corazón hay gente tan, pero tan floja … que en lugar de tomarse el trabajo de entender o de pensar un poquito, se limitan a criticar indiscriminadamente. Es la posición más cómoda, al fin y al cabo. Lo de los cambios de rutas y transbordos es otro cuento aparte, pero lo de los colores es apenas lógico … al fin y al cabo la gente tendrá que acostumbrarse por las buenas … pobrecitos los guías, eso si. No debería haberlos a toda éstas, que la gente se esfuerce en entenderlos y así aprende … maldito facilismo … o en París había guías que le explicaran el mapita juglar? Yo no ví, al menos.

El lío es cuando abran más líneas …. los problemas serán de percepción del color … de hecho el morado y el azul se ven similares en los mapas … y qué colores usar, fucsia, granate y zapote oscuro?

No faltará la tutela de la asociación nacional de daltónicos. Pere y verá

Saludos

Haga de cuenta que ahora es igual solo que en vez de decirle “gleis 1″ le dicen “modulo B”, que significa que los buses que paran ahí van al Portal del norte. Facilísimo.

Antes, con el marica mapa, un poquito enredado y todo, era más fácil saber cómo llegar del punto A al punto B. Ahora, toca primero buscar el maldito punto B entre los 27 lindos diagramas, muy bonitos eso sí. Y si son las 11 de la noche o más tarde, peor, porque mientras busco la maldita ruta que me sirve, se me puede estar pasando el último bus.

Ah, y muy mal que hayan quitado rutas como la 5 (que era el corriente de la Autonorte y la NQS; si al amor de mi vida se le hace tarde un viernes, ni modo) y la 130 (que iba hasta la General Santander no más -me podía ir sentado porque ahí me subo- y tenía paradas que valían la pena).